Í því ferli að kaupa eða selja ökutæki er vegapróf mikilvægt skref. Hins vegar, meðan á þessari vegprófun stendur, verður maður að meta vandlega kraftmikla afköst ökutækisins. Svo, hvað nákvæmlega felur í sér kraftmikla frammistöðu ökutækis?
Kraftmikil frammistaða ökutækis vísar til aksturseiginleika þess-ákvörðuð af ytri lengdarkraftum-á meðan ekið er í beinni línu á vegi með góð yfirborðsskilyrði; í grundvallaratriðum táknar það getu ökutækisins til að ná tilskildum meðalaksturshraða. Út frá þessari skilgreiningu getum við ályktað um nokkrar lykilforsendur: vegyfirborðið verður að vera í góðu ástandi (hvort sem það er slétt eða hallandi), hreyfing verður að vera bein-lína og grunnhreyfingargeta ökutækisins ræðst af áhrifum ytri krafta á lengd, sem gerir því kleift að ná sérstökum frammistöðumörkum.
Varðandi þessa kraftmiklu eiginleika, þá eru þrjár aðalframmistöðumælikvarðar: hámarkshraði ökutækisins, hröðunartími þess og hámarks stighæfni (klifurgeta). Þegar ökutæki keyrir á sléttum vegi með góð yfirborðsskilyrði og nær hæsta hraða sem það er fær um að halda uppi er sá hraði skilgreindur sem hámarkshraði þess. Hröðunartími vísar venjulega til tveggja tiltekinna atburðarása: tímans sem þarf til hröðunar frá kyrrstöðu og tímans sem þarf til hröðunar við framúrakstur; þessar mælingar sýna sameiginlega hröðunargetu ökutækisins. Breytan „t“ er notuð til að tákna hröðunartímann frá kyrrstöðu; þetta ferli byrjar venjulega í fyrsta eða öðrum gír, felur í sér gírskiptingu í röð og mælir þann tíma sem þarf til að fara ákveðna, fyrirfram ákveðna vegalengd. Á sama hátt getur hröðunartíminn sem þarf til að taka framúrakstur einnig verið táknaður með „t“; fyrir mörg ökutæki mælir þessi mælikvarði þann tíma sem þarf til að flýta sér með fullri inngjöf-venjulega á þjóðvegi-meðan þeir eru keyrðir í hæsta eða næst-hæsta gír, frá upphafshraða sem er um það bil 30 eða 40 km/klst.
